2014年以來，新能源汽車一直是市場中最活躍的題材之一，政策暖風頻吹和技術層面的進步助推了新能源汽車概念的崛起。近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。和傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格也更便宜，安全又環保。由于技術不成熟，鋅空氣電池離產業化還有一定距離。不過隨著行業標準即將實施，鋅電池作為新型技術將顯著助推新能源的發展，后市新能源產業鏈仍值得投資者重點關注。
　　
　　鋅電池行業標準或出臺
　　
　　近日有媒體報道稱，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池開始正式走入大眾視野。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。據悉，鋅空氣電池是以活性炭吸附空氣中的氧氣作為正極，以金屬鋅作為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質的一種原電池。湖北泓元鋅空電池有限公司總經理陳國慶表示，和傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格也更便宜，而且安全又環保。一名研究鋅空氣電池的專家則認為，一個磚塊大小的鋅空氣電池能量可媲美一紙箱傳統電池，應用前景廣擴。
　　
　　盡管鋅電池的研發還未完全產業化，但目前已有一些跡象顯示鋅電池的產業開始在國內有所發展。2012年3月，中國航空工業集團公司宣布，與北京長力聯合能源技術有限公司聯合成立中航長力聯合能源科技有限公司（下稱“中航長力”），以及北京鋅空氣電池研究中心，共同推動北京市鋅空氣電池產業化。據相關媒體報道，今年3月17日，中航國際（香港）集團與天津融藍實業集團有限公司、北京長力投資北京中航長力有限公司簽約暨金屬燃料電池研究中心落成揭牌活動，在天津空港經濟區舉行。
　　
　　據了解，該研究中心的落成，將以京津地區這一中國核心發展區為平臺，緊緊圍繞國際領先的鋅空氣電池的運行經濟性進行深入研究，建立國內第一個有經濟效益的、以鋅空氣電池為動力的電動汽車公交運行示范線，生產出具有高動力性能和有效物質利用率的鋅空氣電池產品，從而在民用領域及軍用領域開拓全新的綠色環保新能源市場。業內人士表示，金屬燃料電池研究中心落戶空港，標志著金屬燃料電池研究中心邁出了成功的第一步。