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工信部近日在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示，將根據(jù)氫氣發(fā)動機技術(shù)進步和應用推廣情況，進一步評估現(xiàn)行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發(fā)展。
氫氣內(nèi)燃機，可以理解為燒氫氣的發(fā)動機。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內(nèi)燃機按照“吸氣―壓縮―做功―排氣”4個沖程來完成化學能向機械能的轉(zhuǎn)化。
工信部認為，目前，氫能在汽車領域的應用主要是燃料電池汽車，氫氣汽車發(fā)展還處于初期狀態(tài)，未來可能成為重要的應用領域之一。
目前，盡管中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能在全球處于絕對主導地位，但三元材料等鋰電核心材料具有高鎳化、高鈷化屬性，我國兩類小金屬儲量全球占比分別僅約為9%和1%，以鋰電為主的動力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然無法滿足資源獨立自主的要求。
因此，氫能的廣泛應用對提升我國能源安全有重要意義，預期氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展將長期且密集地獲得政策傾斜。
當前，我國對于氫能源的布局也早已行動，除了政策上的支持外，日前，國資委還表示1/3以上的央企已制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局并取得了技術(shù)研發(fā)及應用成果。
我國也早已開展氫能源布局，政策環(huán)境對于氫能發(fā)展十分友好。據(jù)了解，2019年至今政策層面至少有7次加碼氫能源。國家發(fā)改委、國家能源局近期推出的《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》中也提到，要以需求為導向，探索開展儲氫、儲熱及其他創(chuàng)新儲能技術(shù)的研究和示范應用。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國內(nèi)已建成加氫站128座。此外，中石油、中石化以及國家能源集團等二十余家大型央企紛紛開展氫能業(yè)務。中石化在今年年初公布氫能規(guī)劃目標，根據(jù)規(guī)劃，中石化擬在十四五期間規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。
與此同時，無論是氫燃料電池還是氫氣發(fā)動機目前都仍面臨不少質(zhì)疑之聲。以氫燃料電池為例，制氫、儲氫、運氫以及氫燃料的成本和安全等問題仍舊是橫亙在氫燃料產(chǎn)業(yè)化路上的大山，押注氫燃料電池的本田汽車也在不久前宣布終止氫燃料汽車生產(chǎn)。而氫氣發(fā)動機目前也還存在早燃、回火、爆燃等可能的異常燃燒風險。
盡管如此，在政策激勵以及技術(shù)逐漸突破背景下，氫能源的商業(yè)化應用速度正在不斷加快。今年4月發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》指出，當前中國氫能產(chǎn)量全球第一，2030年中國可再生能源制氫有望實現(xiàn)平價。
