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由北控集團和國防科大等單位聯(lián)合研制，委托中車唐山機車車輛有限公司生產(chǎn)的北京首列磁浮列車已到達北京Ｓ１線石門營車輛段，將啟動列車調(diào)試，預計將在２０１７年實現(xiàn)載客運行。
據(jù)介紹，Ｓ１線是北京市首條磁浮線，西起門頭溝區(qū)石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，通車后將有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。磁浮列車時速約１００公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優(yōu)勢。
國防科大相關負責人介紹，Ｓ１線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路，其列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發(fā)生脫軌和翻車事故。而且該列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
此外，Ｓ１線磁浮列車具有超強爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于７５米，減少占地，相應減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低。
關于磁浮列車的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮技術發(fā)展有限公司相關負責人解釋，北京市輻射安全技術中心等多家單位進行了系統(tǒng)檢測，直流交流磁場強度較小，結(jié)果均符合國家相關標準。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦、撞擊，磁浮列車利用電磁力實現(xiàn)無接觸支承和導向，利用直線電機實現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機械磨損和振動。中低速磁浮列車的運行噪聲也非常小。
北京市重大項目辦相關負責人介紹，Ｓ１線磁浮列車采用６輛編組，總長度為８９．６米，額定載客數(shù)為１０３２人，通車后會有１０組列車用于日常運營。Ｓ１線線路全長１０．２３６公里，包含乘客上下車時間在內(nèi)，磁浮列車行駛?cè)痰臅r間不超過２０分鐘。Ｓ１線開通后也將與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，除了在蘋果園站與地鐵１號線實現(xiàn)換乘外，也會與６號線西延段實現(xiàn)換乘，方便門頭溝、石景山地區(qū)的居民出行。
“北京首列磁浮列車預計明年運行”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多行業(yè)資訊，請點擊關注：機電行業(yè)
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