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如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費效率之間的矛盾，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會打破先生產(chǎn)后消費的傳統(tǒng)思維，甚至會讓生產(chǎn)與消費之間的鴻溝逐步消除
那么，這次“互聯(lián)網(wǎng)+”與以往究竟有什么不同？筆者認為，在所謂工業(yè)4.0階段，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而不再是“+互聯(lián)網(wǎng)”。
一個+號的位置變化耐人尋味。過去，無論信息化帶動工業(yè)化還是深度融合，都是“+互聯(lián)網(wǎng)”概念，即傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是主體，互聯(lián)網(wǎng)只是工具。
工具的最大特點是被動。再好的工具，只有被利用才有價值，這就是工具的特征。工具化是工業(yè)3.0階段互聯(lián)網(wǎng)的主要特征。在3.0階段，互聯(lián)網(wǎng)作為具有革命性的工具，的確可以擴大和提升信息交流的空間和速度，從而讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅生產(chǎn)效率繼續(xù)有所提高，而且使得消費效率獲得極大提升。特別是網(wǎng)絡銷售平臺的建立，讓消費過程變得更加高效、便捷。如果說以蒸汽機和電氣化為代表的工業(yè)1.0和2.0所運用的是力學原理，解放的是體力，解決的是產(chǎn)能，那么以信息化為代表的3.0運用的則是數(shù)字手段，延伸的是人類的眼睛和耳朵，主要解決的是生產(chǎn)效率和消費效率之間的矛盾。但是在這一時期，互聯(lián)網(wǎng)仍然是工具，因此傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基本形態(tài)并沒有因互聯(lián)網(wǎng)的加入而改變。
我們再看“互聯(lián)網(wǎng)+”。在工業(yè)4.0階段，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡，它更是一個物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，它還可以包括物質(zhì)和能量的信息。互聯(lián)網(wǎng)自身的演進導致了它角色的變化。某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會上升為矛盾主體，從設計、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對象。
如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費效率之間的矛盾，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會打破先生產(chǎn)后消費的傳統(tǒng)思維，甚至會讓生產(chǎn)與消費之間的鴻溝逐步消除。
互聯(lián)網(wǎng)的去工具化從百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛主動涉足傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。而互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的顛覆在發(fā)達國家也已經(jīng)出現(xiàn)。
美國的某款新能源汽車，由于運用了物聯(lián)網(wǎng)概念，已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式，不僅銷售不需要，甚至保養(yǎng)、維修也不再需要4S店。因為發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)絡已經(jīng)讓生產(chǎn)者能掌握售出汽車的各種數(shù)據(jù)，甚至輪胎該更換或者哪個零件該出問題，廠家比用戶還清楚，可以隨時隨地上門服務。
率先提出工業(yè)4.0概念的德國走得更遠。如今在德國一些城市的街頭，停著不少有特殊標識的汽車，只要是會員，就可以用一張卡片把任意一輛車開走，辦完事停在路邊走人即可，而你駕駛車輛的所有數(shù)據(jù)會及時傳回車廠，并從你的賬戶扣除相關(guān)費用。這一模式未來很可能顛覆傳統(tǒng)汽車的銷售模式，很多人今后可以不必再買車，而類似奔馳、寶馬這類傳統(tǒng)制造企業(yè)，也很可能會演變成汽車服務提供商……
行文至此，突然想到前些年小米和格力的賭注，據(jù)悉格力應對挑戰(zhàn)，也生產(chǎn)手機了。但是，筆者認為，如果僅僅用傳統(tǒng)制造思維去生產(chǎn)智能手機，你就可能還是3.0甚至2.0。
