中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 7月初，2014年C-NCAP第二批碰撞結(jié)果出爐，7款車型均獲得了五星評價，而此前第一批碰撞測試的11款車型僅海馬一款獲得三星評價，其他10款車型均獲五星。

兩批18款車型，17款獲得五星評價，五星評價比例之高讓人對國產(chǎn)車型的安全性能有了“新的認(rèn)識”。而這種新的認(rèn)識是否可以解讀為“國產(chǎn)車安全性能突飛猛進(jìn)，達(dá)到了較高水平，而且絕大多數(shù)國產(chǎn)車型都達(dá)到了這樣的高水平”？還需要時間的檢驗。

要考察汽車安全性能的提升，不能脫離當(dāng)下汽車工業(yè)的整體水平。雖然中國汽車工業(yè)整體水平較之前有了長足進(jìn)步，但與汽車發(fā)達(dá)國家相比，還有不小的差距；在現(xiàn)實面前，眾多的“五星車”云集似乎還存在著諸多疑問。

如此眾多的“五星車”出現(xiàn)，不外乎兩種可能——或是國產(chǎn)車型安全性能的確達(dá)到了五星評價標(biāo)準(zhǔn)，或是評價標(biāo)準(zhǔn)過于寬泛、篩選功能存在不足。實際應(yīng)該是上述兩種因素的疊加，成就了當(dāng)下“五星車云集”的局面。眾多“五星車”讓五星評價失去了原有的美譽度和含金量，同時也減少了消費者選車的一條衡量標(biāo)準(zhǔn)。長此以往，只能淪落為一場秀。

不過，車輛安全評價體系還是需要的，消費者需要更多的產(chǎn)品衡量標(biāo)準(zhǔn)，安全評價標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。既然有需要，在“五星車”過多的前提下只能提高標(biāo)準(zhǔn)，可以設(shè)置六星、七星——當(dāng)然，這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法，但拉開產(chǎn)品評價等級是必須的，因為只有比較，才有高下，都是五星會導(dǎo)致評價存在的意義減弱。其次，可以提高評價標(biāo)準(zhǔn)，讓五星評價成為少數(shù)產(chǎn)品的符號，可更加突出五星評價的含金量。再有就是應(yīng)減少加分項目的權(quán)重，在當(dāng)下C-NCAP的評價體系中，部分安全配置可以獲得加分，減少加分項的權(quán)重，可以令評價回歸到碰撞試驗的原始意義，參考價值更直接。

依據(jù)成熟汽車市場的經(jīng)驗，車輛碰撞試驗是汽車安全評價體系的重要一環(huán)，對提高汽車安全有積極的促進(jìn)作用。我們目前的安全評價體系應(yīng)繼續(xù)細(xì)化，如車輛選擇可更全面、更具有代表性，不但要選擇高配車型，也要選擇低配車型。此外，安全評價體系應(yīng)給人“極其苛刻”的印象，評分應(yīng)更加精準(zhǔn)，要做到“惜分如金”。

一個評價體系的建立并被廣泛認(rèn)可需要一個過程，更需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和完善的流程。