那么對于內燃機發(fā)展的方向，原西安交通大學校長、中國內燃機學會常務理事、陜西省內燃機學會理事長蔣德明說，國內企業(yè)在研究內燃機技術時，不妨多注意德國博世在柴油機上，寶馬在汽油機上的研究動態(tài)。同時，他提醒國內各生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)在絕熱機、自由活塞式發(fā)動機的研發(fā)中，失敗的多，成功的少，中國企業(yè)在跟“風”的同時，也不妨多想想。

提高燃料經(jīng)濟性成發(fā)展總趨勢

100多年以來，動力源始終是機械行業(yè)最重要、最短缺和最核心的零部件。在裝備制造行業(yè)，無論是在飛機領域、農(nóng)業(yè)機械領域，還是工程機械領域，主要核心技術都集中在發(fā)動機零部件。

那么目前發(fā)動機技術發(fā)展的總趨勢是什么？排放已不在是內燃機發(fā)展的主要問題，所有排放問題，包括解決排放問題的技術路線、解決排放問題的后處理設備，這些問題的道路都已非常明確。目前各國關注的重點已開始轉向改善燃料經(jīng)濟性，即溫室氣體CO2排放。由于排放跟技術能級相關，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術領先。康明斯全球副總裁彭立新就表示，內燃機要達到節(jié)能要求，技術能力是非常重要的。

據(jù)了解，康明斯在全球有4大技術研發(fā)中心，每天在技術研發(fā)上的投入就超過200萬美金。可以說，正是因為康明斯對技術的重視才使其成為行業(yè)內的領頭羊。

內燃機今后到底該如何發(fā)展？對于這一問題，彭立新表示，美國內燃機的排放標準到歐Ⅵ以后已很難檢測排放程度，所以說，2013年以后，內燃機的發(fā)展已不再追求降低排放為發(fā)展目標而是轉為以內燃機節(jié)能為主。

對此，可以說美國曾花大力氣研究的HCCI、PCCI、稀燃發(fā)動機、分層燃燒發(fā)動機也成為了昔日黃花。

據(jù)官方統(tǒng)計，未來10年傳統(tǒng)發(fā)動機仍將占據(jù)主力；未來20年傳統(tǒng)發(fā)動機將占54%，混合發(fā)動機占30%，燃料電池占1%；未來40年發(fā)動機和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此，從以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，今后我們仍不能放棄常規(guī)發(fā)動機的使用。

在技術進步領域，目前可變氣門機構技術（VVT）已成為高檔汽油機的標準配置，原因是它對降低內燃機油耗、排放和提高動力性能有顯著作用。

問題與機遇同在

2011年，我國內燃機產(chǎn)量超過7700萬臺，總功率突破1.4億千瓦大關，成為名符其實的內燃機制造大國。但總的來看，我國內燃機產(chǎn)品在性能、質量，特別是在節(jié)能環(huán)保、可靠性等方面與國際先進水平還存在較大差距。

特別是國務院辦公廳《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》(簡稱《意見》)的出臺，更是對整個內燃機行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計時。

根據(jù)《意見》要求，到2015年，節(jié)能型內燃機產(chǎn)品占全社會內燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，到2015年內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。同時，培育一批汽車、工程機械用發(fā)動機等再制造重點企業(yè)，實現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內燃機主機及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化。

對于這一目標能否實現(xiàn)，業(yè)內人士普遍認為仍具有艱難的挑戰(zhàn)。

除了行業(yè)內面臨的原材料、燃料、動力以及人工成本增加等因素外，國內內燃機企業(yè)也同時面臨著外資企業(yè)搶奪中國市場這一困境，對于這一困境蔣德明表示，主要原因是國內企業(yè)與外資企業(yè)相比缺乏核心競爭力，國內企業(yè)不愿意投入更多的錢用于研發(fā)，以及自主知識產(chǎn)權得不到保護。

不可否認的是，國內企業(yè)與外資企業(yè)相比，確實在新產(chǎn)品開發(fā)速度、產(chǎn)品性能、品牌、質量、成本以及售后服務等方面與外企存在很大差距。

中國發(fā)動機從柴油機的高壓供油系統(tǒng)和直噴式汽油機供油系統(tǒng)的各種零部件，以及排氣后處理系統(tǒng)和渦輪增壓器等入手，中國發(fā)動機零部件做大做強仍大有可為。