福特將在2020年9月關(guān)閉南威爾士的一家發(fā)動機(jī)工廠，史云頓是本田發(fā)動機(jī)和車輛工廠的所在地，該工廠將于2021年關(guān)閉。

根據(jù)美國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至10月底，英國已制造216萬臺發(fā)動機(jī)，比上年下降7％，其中60％用于出口。但是，一旦福特和史云頓工廠下線并且電動汽車銷售開始增長，這一數(shù)字將急劇下降。

電池工廠的最大客戶將是Jaguar Land Rover（JLR），該公司與Nissan一起生產(chǎn)英國數(shù)量最多的汽車。日產(chǎn)已經(jīng)從桑德蘭的一家小型工廠采購電池，該工廠的年產(chǎn)能為2GWh（足以容納約50,000個(gè)40kWh Leafs），但用于混合動力陸虎，混合動力豐田卡羅拉和電動 Mini的電池目前都來自英國以外。 

捷豹路虎一直在敦促政府迅速采取行動。“如果電池不在英國，那么汽車生產(chǎn)將不在英國，”其首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月表示。捷豹路虎將開始從伯明翰附近哈姆斯廳的新工廠為其計(jì)劃中的新款Jaguar XJ電動豪華轎車采購電池組，但規(guī)模相對較小，實(shí)際電池將來自英國以外的地區(qū)。

在英國制造這些電池至關(guān)重要，這對于保留工作和避免在電動汽車真正起飛時(shí)從中國等地運(yùn)送沉重的電池來說都是至關(guān)重要的。這也很有幫助，避免受到痛苦的匯率波動的沖擊，并確保在英國開始簽署自己的貿(mào)易協(xié)定的過程中，足夠的汽車內(nèi)裝物來自本國。捷豹路虎表示，電池約占電動汽車成本的40％。

隨著特斯拉跳過英國柏林為其新的歐洲gigafactory和指責(zé)Brexit的冷落，英國處于危險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)在其歐洲主要貿(mào)易伙伴中國大陸的關(guān)系方面仍無人過問。

由于歐盟嚴(yán)格的氣候立法幾乎迫使人們轉(zhuǎn)向電動汽車，因此電池制造商，至少一家汽車制造商和英國政府之間需要達(dá)成一項(xiàng)三方協(xié)議。

法拉第研究所（Faraday Institute）經(jīng)濟(jì)學(xué)負(fù)責(zé)人斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）表示：“市場增長如此之快，以至于雖然在2019年對超級工廠的需求不大，但四年后將會出現(xiàn)。現(xiàn)在需要做出決定。”