提升機(jī)減速器的調(diào)整和試運轉(zhuǎn)

        提升機(jī)減速器的調(diào)整和試運轉(zhuǎn)

　　(1)網(wǎng)弧齒輪減速器在制造廠出廠前已經(jīng)經(jīng)過運轉(zhuǎn)跑合，但由于出廠后經(jīng)多次起吊搬運，長期露放等原因，有可能產(chǎn)生機(jī)體變形，所以在現(xiàn)場安裝時必須檢查齒輪的接觸精度。如齒輪接觸精度不夠，必須進(jìn)行處理，不允許不經(jīng)處理就進(jìn)行重負(fù)荷試車和正式投產(chǎn)運轉(zhuǎn)，因為接觸精度的好壞將直接影響齒輪的承載能力和使用壽命。處理方法建議先用紅丹粉著色檢查接觸精度，此時可加少許負(fù)荷轉(zhuǎn)動數(shù)分鐘。如接觸精度不夠，但相差不大或接觸帶寬度很窄，但接觸跡線的位置比較正確[接觸跡線要求距凹齒頂0.75m。(對于大齒輪)、距凸齒頂0.45m。(對于小齒輪)]且接觸長度達(dá)90%，這時可用金剛砂研齒。若接觸精度相差較大，接觸跡線位置又不正確，甚至發(fā)現(xiàn)有對角接觸時，必須先進(jìn)行刮瓦處理，再用金剛砂研齒。研齒工作完畢，應(yīng)該用煤油洗凈，并仔細(xì)清除齒輪和殼體上的研磨劑，否則殘留的研磨劑會在以后的運轉(zhuǎn)中加速齒輪的磨損，并研壞軸瓦。

　　(2)在調(diào)整軸瓦(包括更換軸瓦)時，減速器的中心距偏差應(yīng)盡量取負(fù)偏差，否則如果中心距偏大，會使接觸跡線偏向凹齒齒頂，很快引起凹齒的點蝕和折斷，同時亦會造成凸齒齒頂?shù)慕佑|點蝕。各減速器的中心距允許偏差。

　　(3)齒頂間隙和齒側(cè)間隙是考核齒輪軸的平行度和傾斜度的重要依據(jù)，根據(jù)頂間隙和側(cè)間隙的實測數(shù)值來分析兩軸的平行度和傾斜度，從而確定刮瓦方案。

　　(4)檢查減速器各軸承蓋是否已緊壓下面的圓型密封繩。如軸承蓋與機(jī)體有大于1mm的空隙時，這時密封繩可能與軸承蓋底面剛剛貼上，甚至二者之間有間隙，這樣制砂機(jī)廠家勢必造成瓦背和軸瓦中間的油沿著軸承蓋底面流向螺栓孔而產(chǎn)生螺栓孔處漏油現(xiàn)象。處理措施：將密封繩下面墊上一層耐油橡皮，以確保軸承蓋緊密封繩。

　　(5)減速器機(jī)體剖分面四周和軸承蓋孔兩側(cè)加T有凹形槽，以裝“0”形密封橡膠繩，對軸承孔內(nèi)側(cè)凹槽相交處，應(yīng)檢查凹槽是否已溝通。如未溝通應(yīng)處理或墊上石棉繩或耐油橡皮，以防止減速器運轉(zhuǎn)中甩出的油從此段縫隙中流向螺栓孔產(chǎn)生漏油。

　　(6)安裝好的減速器必須經(jīng)過逐級加載試車，不準(zhǔn)不經(jīng)試車階段就投入全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。負(fù)荷試車有十分重要的意義，它不僅能在一定程度上糾正制造和安裝誤差、提高接觸精度，而且也是工作齒面進(jìn)一步跑合和白適應(yīng)的過程，這對于抗疲勞是有利的，對輥式破碎機(jī)廠家試運轉(zhuǎn)可與提升機(jī)的負(fù)荷試車一起進(jìn)行。